还有沃尔沃，它已经掌握了越野车与XC 70和更小的V60越野。沃尔沃最现代，或许也是最令人满意的产品是V60越野，它提供了比竞争对手更高的地面净空和大量先进的安全功能。在一个安静的部分，V60 CC会是一个安静的突出吗？
当我们评估我们的测试人员，我们注意到的第一件事是舒适的内部与真皮。沃尔沃的运动座椅是颓废的舒适，侧支撑提供支持，而不是僵硬。后面的空间感觉很紧，因为我们拖着车，但在后面有足够的空间，货物不是太高。幸运的是，司机也会在货舱外找到足够的空间，因为折叠座位很容易。通过拉一个开关，你可以释放头枕和降低座椅在同一时间，使一切折叠整齐地你的方式，虽然开关可能容易手捏。动力提升门的能力，这是标准的道路，将是非常有用的装卸在我们的V60。
很快，是时候把我们的棕色鸟带到跑道上进行例行测试了。我们的模型在6.8秒内达到每小时60英里，就在离AllRoad Quattro不远的地方，它在6.4秒内完成了这项工作。在实际的道路上，我们没有注意到沃尔沃的任何缓慢，因为它觉得与其250马力，2.5升，涡轮增压五缸发动机的路线上的快速。但为了真正测试这辆车的性能，我们在洛杉矶以北，海拔7000英尺的洛杉矶克雷斯特高速公路上进行了一次旅行。
我和这位山养的瑞典人的一天旅行给了我一些关于它个性的有力线索。在变速杆上玩手动换档模式是很有趣的，而且运动模式的反应也很灵敏。总的来说，CC的人的立场和表现激发了信心，但是模糊的驾驶确实阻碍了在那些弯弯曲曲的山路上的驾驶。为了摆脱这种感觉，我立即从中等转向硬在转向设置通过汽车的信息娱乐系统。但是即使当我这样做的时候，转向仍然感觉不太正确，因为慢的转弯感觉太重了。
许多人不把沃尔沃和崎岖的表现联系在一起，但是这辆旅行车在轻松的情况下表现很好。我对它进行了测试，马车战士一点也不退缩。它穿过狭窄不平的道路，陡峭的岩石和陡峭的攀爬，都没有打扰我。感谢它的高地清除，我从来没有接近擦伤汽车。标准的全轮驱动，所有季节的轮胎，和山坡下降控制都使V60为大多数气候和大多数驾驶情况做好准备。
在逃离高山之后，我真的很欣赏小屋的安静，甚至在繁忙的街道上。小一点的轮胎噪音渗透到机舱里，但对于沃尔沃来说，风和道路噪音是不匹配的。但是尽管有安静的小屋和快速的加速，我们的员工在我们和沃尔沃的时候注意到了一些怪癖。在正常加速期间，MT测试主任KimReynolds指出，在正常加速过程中，扭矩转向。此外，还说制动器会感觉到糊状，当我们继续驾驶汽车时，"当你想精确地判断汽车要停止的地方时，在最初的应用上都是如此。"变得越来越明显。沃尔沃在我们的书中获得了一个完整的汽车制动能力，以防止汽车或行人发生事故，但在后来的情况下更多。
在燃油经济性方面，环保局将沃尔沃评为每加仑20/28英里的城市/公路。这是略低于AllRoad Quattro，但高于V-6装备梅赛德斯-奔驰E4004马蒂克。但是我们的测试发现，V60的实际市盈率低于它的EPA等级；我们记录了18.3/25.8英里/公里的城市/高速公路。
V60越野车的定价也与AllRoad的价格类似，因为你从你的钱中得到了什么。标准功能包括一个相当棘手，菜单沉重的信息娱乐系统，7英寸的彩色显示器，皮革驾驶座椅与腰椎和内存，甚至低速避碰。我们的模型安装在白金包装上，配备了Harman Kardon优质音响系统、全自动刹车、行人和自行车检测和自动刹车、远程警报、车道偏离警告以及显示当前路径上道路标志信息的显示器。加上所有的额外费用，我们的装货型号涨到了49，350美元。
老实说，V60 CC需要一点时间才能在我身上成长。最让我印象深刻的是，它是多么的稳定和种植在道路上的拥挤道路上，正因为如此，我明白为什么许多买家会更喜欢这种模式，而不是一些豪华的越野车。当我意识到有一天我在路上走了12个小时，从没有从座位上感到丝毫不舒服时，我就印象更深刻了。V60 CC由于价格高，后置空间有限，燃油经济性差，不太符合旅行车的实用要求，但它确实提供了不少意想不到的乐趣，使它成为一辆有价值的车。
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