解答：
1、中央差速锁是安装在中央差速器上的锁定机构，用于四轮驱动车辆。它的作用是提高汽车在不良路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，差速器可以快速锁止，使两个驱动桥成为刚性连接。这样就可以将大部分扭矩甚至全部扭矩传递到不打滑的驱动桥上，并充分利用其附着力产生足够的牵引力，让汽车继续行驶。
2、附件：差速锁的类型：
3、强制锁定类型：
4、强制锁止差速锁是安装在普通对称锥齿轮差速器上的一种差速锁。该差速锁结构简单，制造容易，扭矩分配比高。但是操作相当不方便，一般需要停车；此外，如果差速锁连接过早或拆卸过晚，在没有差速器时会出现一系列问题，扭矩分配无法改变。
5、高摩擦自锁型：
6、高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式。摩擦片通过摩擦片相对滑动时产生的摩擦力矩锁定差速器。这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型车中最为常见。凸轮式利用滑块与凸轮之间的大摩擦力矩来锁止差速器，可以大大提高汽车的通过性，但其结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损大，成本高。
7、Toshio型：
8、Torson差速器是一种新型车桥差速器，广泛应用于全轮驱动汽车(如奥迪TT)。“托森”这个名字是格里森公司的注册商标，代表“扭矩敏感差速器”。它采用了蜗轮传动具有自锁特性的基本原理。
9、粘性耦合类型：
10、一些四轮驱动汽车使用粘性联轴器作为差速器，这种新型差速器使用硅油作为扭矩传递介质。硅油的热膨胀系数很高。当两轴速度差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀。硅油推动摩擦叶片紧密结合。此时，粘性联轴器两端的驱动轴直接连接成一个整体，即粘性联轴器被锁定。这种现象被称为“驼峰现象”。
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